Popularną na rynku modyfikacją zwiększającą pojemność silnika w MZ ETZ 250/251
jest szlif cylindra na tłok 75,50mm.
Pozwala na to fabryczna tuleja przez co sprawa wydaje się banalna i sporo osób zapomina o bardzo ważnych modyfikacjach głowicy i jej centrowaniu względem cylindra.

Należy pamiętać, że silnik ten fabrycznie wyposażony jest w pierścień ogniowy (wystający kawałek tulei z cylindra wchodzący w głowicę), który przede wszystkich zapewnia centrowanie głowicy względem tulei cylindra.
To bardzo ważne przy silnikach, gdzie komora spalania ma nowoczesny kształt i podczas składania silnika, ustawiana jest odległość squish.

Po wykonaniu szlifu na tłok 75,50mm ten pierścień znika przez co głowica traci centrowanie.
W nowoczesnych silnikach jest to rozwiązane właśnie tak, że jeden element nachodzi/wchodzi w drugi lub za pomocą kołków ustalających.

Przedstawiam pełną i zarazem jedyną słuszną modyfikację góry silnika MZ ETZ na pojemność 300cc.

Zakres prac:
– wykonanie szlifu na tłok 75,50mm + fazy na oknach
– modyfikacja tłoka (fazowanie pierścieni, wykonanie promienia od strony okna dolotowego)
– obróbka górnej płaszczyzny cylindra na odpowiedni uskok
– pełna obróbka głowicy – wykonanie dedykowanej komory spalania na stopień sprężania 10,5:1 oraz wykonanie zatoczenia nachodzącego na cylinder wraz z uszczelnieniem oringowym stosowanym we wszystkich nowoczesnych silnikach chłodzonych powietrzem

NOWOŚĆ Listopad 2022 :
Do każdego zestawu ETZ 300 dostajesz 4 różnej grubości uszczelki pod cylinder wykonane z prawdziwego materiału uszczelkarskiego GAMBIT AF-200 !!
Uszczelki są w grubościach 
0,3mm
0,5mm
0,8mm
1,0mm
Pozwalają one na odpowiedni dobór odległości squish.

Uszczelki są również dostępne osobno, w zestawie i na sztuki !